Кокуй - отец Амурской флотилии
|
||
На страницу истории КокуйЛюбое предприятие нашей огромной страны знаменательно своей историей. Особенно это относится к тем, из них, которые начали свое существование в годы первых пятилеток и заложили основу могучей экономики первой страны социализма. Именно к этим предприятиям принадлежит Сретенский судостроительный завод, который является частицей этой основы на Дальневосточном регионе.Постановлением Совнаркома СССР в июле 1934 года предусматривалось организовать строительство в пос. Кокуй Сретенской судосборочной верфи. В конце 1934 года начались уже подготовительные работы, прибыла партия геодезистов, которые осуществляли привязку к местности. Местом будущего завода был выбран район бывшей нижней пристани, где когда-то, в далеком прошлом были небольшие судостроительные мастерские частных судовладельцев. В этом районе хорошо сохранились еще складские помещения, обшитые оцинкованным волнистым железом. Эти склады сохранились и были использованы судоверфью, как центральные склады материально-технического снабжения до начала строительства корпусного цеха в 1945 году склад был разобран, оцинкованное железо частично было реализовано, а в основном использовано для ремонта и строительства других объектов. Кроме этих складских помещений было еще несколько полуразвалившихся сараев. На отведенной территории находились несколько крестьянских домиков, которые впоследствии в течении многих лет были использованы под служебные помещения различных служб завода. А место будущих стапельных мест представляло собой неровные площадки в ямах и рытвинах. В некоторых местах сохранились разваленные землянки для временного проживания грузчиков и разных работников в годы действия нижней пристани, при интенсивном грузопотоке.На первой площадке – районе вечной мерзлоты предстояло начать строительство сборочной судоверфи, в дальнейшем судостроительного завода.В августе 1934г по распоряжению Наркомтяжпрома, на законсервированное строительство судостроительной верфи в пос. Дощатое, Выжинского района (на Волге) был командирован молодой инженер тов. Стадник Иван Корнеевич (в дальнейшем начальник цеха, начальник ЭМО, секретарь первой партячейки судоверфи). Перед ним была поставлена задача, демонтировать лесозавод и отгрузить в адрес вновь начинающегося строительства Сретенской судоверфи. Для выполнения этого задания на его имя в Выжинский банк было переведено 36 тыс. рублей в правом использования для наличных расходов. Лесозавод находился в пяти километрах от узкоколейной железной дороги, поэтому работа предстояла немалая: демонтировать завод, перевезти гужтранспортом к узкоколейной железной дороге, доставить до ст. Выжа, а там перегрузить в вагоны широкой колеи и отправить в Сретенск на ст. Кокуй. В сравнительно короткие сроки завод был демонтирован и отправлен по назначению на ст. Кокуй. Быстрая организация работ позволила уложиться расходами в сумме 18 тыс.руб. из выделенных 36 тыс.руб. Остальные деньги он снял и сдал в Сретенский банк, на счет судоверфи. На этом самом первом этапе организации видна энергичность, напористость и огромная ответственность молодого тогда инженера – будущего секретаря первой партийной ячейки. В своих воспоминаниях тов. Стадник подчеркивает то доверие, которое ему было оказано, молодому инженеру, который в любой день мог получить в банке необходимую сумму для производства расчетов, что обеспечивало быстроту продвижения работ. Вместе со Стадником сюда приехал бригадир слесарей-монтажников тов. Крестин, который демонтировал лесозавод и начал производить монтаж лесозавода, после прибытия его на судоверфь. Это был один из первых участков, который начал функционировать на строящейся судоверфи, так как для начала разворота работ, в первую очередь надо было иметь пиломатериал, как для временных сооружений на строящейся площадке верфи, так и для строительства жилья. В начальный период приводилась в движение лесорама с помощью трактора, а затем была пристроена котельная и установлены паровые котлы паровозного типа и через ременную передачу паровой машиной приводилась в движение лесорама. При котельной лесозавода была организована небольшая душевая, которая действовала долгие годы. Этот лесозавод, в районе механического цеха и блока складов, функционировавших до 1963 года, до постройки и пуска в эксплуатацию нового механизированного лесоцеха, в районе бывшего бензосклада за поселком.В конце 1934 года в Сретенск прибыла группа инженерно-технических работников, в том числе, будущий директор строящейся верфи т. Куценко, главный инженер т. Альтшулер, начальник ЭМО т. Ракша С.И. и другие. Но никакой организации по строительству не было, проводились некоторые подготовительные работы и начали комплектовать кадры. В январе 1935 года был издан приказ народного комиссара тяжелой промышленности по главку судостроения, этим приказом был утвержден устав судоверфи, выделены оборотные средства и утвердилось руководство верфи. Директором строящейся верфи был утвержден т. Куценко, главным инженером т. Альтшулер, начальником ЭМО т. Ракша С.И., одновременно началась вербовка из Киева, Ленинграда, Гороховца, Навашино. В связи с этим, очень остро встал вопрос с размещением прибывающих рабочих. Представители верфи выехали в окрестные деревни для заключения договоров с колхозами на заготовку делового леса и доставки его на пилораму. В срочном порядке началось строительство жилья – бараков и временных сооружений на площадке верфи.В январе 1935 годя на ст. Куэнга были вызваны на встречу с уполномоченным правительства по Дальневосточному краю т. Каспаром директор и секретарь партийной ячейки верфи. Вместо отсутствующего директора Куценко, который находился в командировке в районе Ералги, где организовывался филиал (цех) верфи по деревянному баржестроению. На ст.Куэнга выехали главный инженер Альтшулер и секретарь партийной ячейки т. Стадник С.И. в вагоне Каспара, в котором он следовал из Владивостока в Москву (примерно, в час ночи) прошло совещание на ходу поезда, на этом совещании т. Каспар подчеркнул об острой необходимости дать уже в этом году несколько морских барж для востока. На его вопрос: " если в ближайшее время поступят на судоверфь разборные баржи, то сколько бы штук вы смогли бы в этом году собрать и сдать?" Альтшулер затруднялся ответить на этот вопрос, так как он был не судостроитель, а строитель строящейся судоверфи, но т. Стадник взял на себя инициативу, и сказал: "Штук шесть", что и было согласовано. Но после совещания Альтшулер сделал ему замечание на такое смелое обещание. С возвращением на судоверфь началась энергичная подготовка производства. Через некоторое время уже начали поступать первые вагоны с разобранными корпусами 150 тн. морских сухогрузных барж.10 ФЕВРАЛЯ 1935 ГОДА в торжественной обстановке состоялся митинг с участием руководства Сретенского района, была заложена на стапеле первая морская 150 тн. сухогрузная баржа. Первую закладку на стапеле было поручено заклепать первому секретарю партийной ячейки т. Стаднику Ивану Корнеевичу. Это был большой праздник для всех работников верфи.Этот день 10 февраля 1935 года и принято считать днем рождения Сретенского судостроительного завода. В первом же 1935 году было собрано и сдано в эксплуатацию 6 штук этих барж. Таким образом, с честью выполнено обещание, данное в свое время т. Каспару.Еще осенью 1934 года, у жителей поселка были арендованы и куплены несколько небольших домиков, которые находились в районе строящейся судоверфи. В этих домах разместили контору технической службы строительства, лавку ОРСа, службы будущих цехов, прорабские участки. Периметр верфи был обнесен колышками для дальнейшего ограждения. На этой территории в срочном порядке форсировалось строительство лесозавода (здание легкой конструкции с пилорама). Была организована кузница, где в первую очередь изготавливались болты, строительные скобы, строительные ерши, инструмент для строительства. Все поступающее оборудование хранилось на открытых площадках. Начиналось строительство первой электростанциии. В разобранном виде поступил дизель мощностью 150 л.с. с генератором в 65 кв. Он был запущен 19 сентября 1935 года- первый ток своей электростанции. Этот день стал еще одним торжественным днем на верфи, особенно для тех, кто непосредственно принимал участие в монтаже и запуске. В монтаже участвовали молодые в те годы слесаря Аброскин, Гайдуков, большая заслуга в монтаже и запуске первых дизелей с генераторами принадлежит т. Смысловскому Николаю Васильевичу, исключительно талантливому специалисту (самородок).Верфь ощущала острую нехватку рабочих рук, особенно инженерно-технических работников, специалистов. После окончания учебного года в ВУЗах и техникумах в 1935 году на судоверфь были направлены молодые специалисты. Большая группа молодых специалистов прибыла со Сталинградского судостроительного техникума, которые оставили большой след организационного характера на будущем заводе. Среди них Воронов Илья Владимирович – начальник планового отдела, секретарь партбюро секретарь Сретенского райкома КПСС, зам. заведующего промышленно-транспортного отдела Читинского обкома КПСС, Кутепов Клавдий Васильевич – начальник такелажного цеха, начальник монтажного цеха, секретарь партбюро завода, Косарев Анатолий Михайлович – начальник монтажного цеха, главный строитель судов, замещал главного инженера завода, Тощаев Иван Васильевич – старший строитель судов, длительное время исполнял обязанности коммерческого директора судоверфи, Михайлов Михаил Иванович – старший строитель судов, начальник корпусного цеха, секретарь комсомольской ячейки, Блютфельд Иван Иванович – старший строитель пассажирских судов и колесных буксирных пароходов, Тельбизов Григорий Федорович до пенсионного возраста работал начальником монтажно-механического сектора ОТК, Яркова Валентина Павловна тоже до пенсионного возраста работала начальником судомонтажного сектора в конструкторском отделе, Самарская Анастасия Федоровна – плановик, выполняла большую общественную работу по комсомольской, а затем по партийной линии. Была депутатом Читинского областного Совета народных депутатов, Хлебникова Зинаида Яковлевна – зав. сектором калькуляции в планово-производственном отделе (муж Хлебников Василий Яковлевич долгие годы работал на заводе военпредом, был постоянно членом парткома завода, принимал большое участие в общественной жизни завода) и многие другие. Всего за эти годы на судоверфь со сталинградского судостроительного техникума прибыло около 20 человек молодых специалистов. Они принимали активное участие в комсомольской работе, были организаторами многих мероприятий. Ими было организовано на общественных началах комитет "Постройком", по мобилизации комсомольцев во внерабочее время на помощь строительным работам.В августе 1935 года по инициативе комсомольцев началось строительство двухэтажного брусчатого дома барачного типа, в строительстве которого активную помощь оказывали комсомольцы. В начале 1936 года он был сдан в эксплуатацию и получил название "Комсомольский" № 1. Вслед за ним было построено еще два однотипных дома, получившие название № 2 и № 3 Комсомольские. В дальнейшем, в первом комсомольском, разместилось заводоуправление. После постройки здания заводоуправления, там разместилось общежитие ремесленного училища. Рядом с комсомольским домом впереди было построено пожарное депо (в 1960 году пожарное депо было перенесено на территорию завода, и на этом месте в 1961 г был построен детский сад, на против центральной площади).В 1936 году началось строительство брусчатых 12 квартирных домов (до 1939 года их было построено 7, но улицы в этом конце поселка еще не было). Все эти дома с печным отоплением, ни водопровода, ни канализации не было, не были благоустроены. В эти годы государство отпустило неограниченные ссуды на индивидуальное строительство, частные дома росли быстро, образовались первые улицы, одна из первых была Клубная улица (в этом районе был построен клуб, который в 1940 году сгорел), отсюда и название улицы. Рост рабочего поселка прямо отражал рост судоверфи. В 1935 году на верфи в среднем работало 680 рабочих и 38 человек ИТР. Одновременно с жилищно-бытовым строительством шло промышленное строительство: механического цеха (первая часть здания каркасно-засыпной конструкции), на этом месте в настоящее время расположен участок комплектации корпусозаготовительного цеха, кузнечного цеха, сушильных камер деревоотделочного цеха, электростанции и других сооружений. В 1935 г на судоверфь поступил единственный 3-х тонный железнодорожный кран (паровой). Поэтому, все основные погрузочно-разгрузочные работы и такелажные работы выполнялись вручную, с применением талей, домкратов с помощью городков. Механизмы, листы корпуса судов и другие конструктивные элементы подавались на стапеля вручную. Для подачи тяжеловесов-механизмов вымащивались с помощью городков и брусьев наклонные площадки (подмостки), по которым талями и домкратами передвигали и затягивали на корпус судна тяжеловесные механизмы и на городках опускались в машинные и котельные отделения пароходов. Передвижка судов выполнялась по деревянным лагам домкратами, для небольших судов были оборудованы специальные ворота, которые вращались конной тягой через оснастовку блоками. При передвижках и спуске судов объявлялись "авралы" с привлечением большого количества рабочих на подготовительные работы по сооружению дорожек и обслуживанию большого количества домкратов, расставленных вокруг корпуса судна ,в начале для подъема и опускания на лаги дорожек, а затем по борту для передвижки. Дорожки для передвижки и спуска, как правило, были временные сооружения на городках лагами, соединенные между собой строительными скобами, длинными болтами, стяжками. Показателем этой трудоемкой работы можно судить из нижеприведенной выписки из приказа директора завода от 29 августа 1942г :
| ||
Дополнительно по данной теме можно почитать:Амурская флотилия разогнала тучи над АмуромИз истории постройки Амурской флотилии | ||
ИСТОЧНИК ИНФОРМАЦИИ:
Портал "Кокуй-сити"
| ||